Та-ак:) вот только про первые 2 компании не надо:) Про одну я уже кое-какие страшилки написал, хотя вполне допускаю, что изначально там и было более пристойно. Про вторую детали уже не помню, поэтому воздержусь, тем более, что после прихода нового PM ситуация должна была сильно улучшиться. Только, по-моему, у них не roll-out европейской версии, а относительно самостоятельная конфигурация выросла. А раскатывать российскую конфигурацию по России же задача скорее организационная.
Раскатать европейскую конфигурацию в США тоже особо много ума не надо, про специфику Сингапура и Дубаи не в курсе.

Собственно вопрос-то был не про то, что ребята официально отрапортовали и свалили, а там хоть трава не расти. Таких примеров я тоже могу назвать немало. Интересно-то, где был ГРАМОТНО построен процесс внедрения и потом не страшно смотреть на результат.

У нас в Москве миллионы м2 строят и люди даже давятся, чтобы купить их за безумные деньги, причем почему-то чем дороже, тем нарушения круче. От таких невинных, как воткнуть на место детского садика башню этажей в 25 на старые же коммуникации, до небоскребов у воды, которые потом туда почему-то сползать начинают, ну и т.п. Только иногда в результате Трансвааль получается...

На Тойоте Аксапта стоит, а не САП.

Слушайте, я думал, тут серьёзные люди серьёзные вопросы обсуждают. Если бы знал, что всё сведётся к банальным беспредметным сплетням, то и не ввязывался бы. Если, не вдаваясь в детали, Вы и так наперёд знаете, что всё просто, все жулики, денег срубили и свалили и всё Трансваалем закончилось, чего тогда тему было открывать при такой-то эрудиции ?

Значит, это наша недоработка

Во-первых, не стоит так нервничать, как показывает жизнь и подтверждают теоретики неудачные проекты скорее норма, чем исключение, но именно про них-то я и хочу узнать у местных гуру.
Во-вторых, у меня есть сведения о компаниях, где либо работал сам, либо друзья, либо хотя бы собеседовался до финала. Поскольку работаю не в консалтинге, а на стороне клиента, то моя информация более ограничена.
В-третьих, когда Вы называете успешными проекты в некоторых компаниях, про которые я могу рассказывать страшилки (в личку), Вы обижаетесь за аналогию с Трансваалем.

Мерс, БМВ, VW в Германии под САПом.

Не соглашусь, но и спорить не стану, возможно у нас с Вами разная статистическая база.


Со стороны стебаться над чужой работой ума много не надо и таких досужих критиков всегда хватает, давайте не будем им уподобляться. Даже в отношении конкурентов. Те примеры, которые я привёл - примеры успешных роллаутов хотя бы по тому, что успешно работают уже долгие годы (кроме самых свежих) и были сделаны в запланированные сроки и бюджеты (насколько я знаю, могу знать не всё). Для меня это критерии успешности. У Вас другие критерии?
А из того, что про какую-то компанию можно рассказать страшилку (при желании и фантазии про любую можно) не следует, что у неё не было успешных проектов.

Ну да, в БМВ кажется HR внедрен, бумажки были в сапе разложены... а что на VW? Насколько знаю там куча своих систем и если сап и стоит то так тихонько и в сторонке...

На БМВ у меня знакомый то ли MM, то ли PP занимаелся. Сначала на Ровере в Англии, потом в Мюнхене. Для VW у меня другой бывший коллега внешними складами занимался.

Что из САПа и как внедрено в Германии на VW - точно, конечно, не скажу, но минимум - продажа автомобилей и запчастей и на эту тему портал для дилеров (импортеров в других странах) - точно работает. Вообще, насколько я понимаю, Automotive делался для VW

Вот по поводу продажи автомобилей на VW, это вы барышня как мне кажется немного не в курсе... потому как по слухам дилеры VW заказывают машинки через такую системку как NADIN (если не ошибся в названии), а это далеко не SAP, а то иначе бы на одном украинском знакомом нам обоим импортере не было бы граблей с интеграцией SAP-а местного разлива с VW-системой заказов. Для кого писался автомотиф, тоже не скажу, по тем же слухам работал изначально он на каком-то из крупных дилеров VW в гансов. По поводу запчастей опять же по планам SAP только в первом квартале 2006 года, была выпущена первая версия продукта, а так как ваяли ее индусы как мне кажется, ну по аналогии с VMS, то думаю что граблей там версии до 3 столько, что работать реально с ней было бы сложно.

P.S. В общем все выше сказанное можете считать слухами

Да дело в том что VW и другие конторы большие и если одно из подразделений имеет SAP, то конечно можно говорить что он там есть, но в целом наверное там из систем зоопарк наблюдается, а чего вот в газпроме по слухам три SAP-а... не связанных, и опять вон вакансии появились, видать решил четвертую SAP-у прикупить...

За барышню - сенкс

даже и добавить нечего
По косвенным признакам могу догадываться, что у немцев был живой FI, а также SD, касающийся запчастей. А вокруг - разнообразные программки с женскими именами в автомобилях, гарантии и прочем - видимо какие-то надстройки к производственной программулине.
Хотя к ролаутам это не имеет ни малейшего отношения
офф. Изведусь от любопытства вся... ну точно же мы знакомы

Так страшилки-то я могу как раз рассказать исключительно про наблюдаемый результат, т.к. проект не видел. Для меня, как сотрудника заказчика, сроки и бюджет уже вторичны по отношению к качеству результата, т.к. бизнес потом будет выть и терять вполне значительные деньги, а мне разгребать. Причем разгребать с малыми шансами на какой-то глобальный успех, т.к. оно будет в глубоком продуктиве, а бюджет на глобальную переделку уже хрен кто выделит.
Кстати, кто-то из гуру приводил пример одного культурного центра кажется, который вместо 2х лет строили 20, про бюджеты тоже понятно, зато заказчик в восторге от результата (я не про откаты:)). Так вот задается вопрос, считать ли этот проект успешным или нет?
Конечно, при соотношении 20 лет вместо 2 это еще большой вопрос. А вот если внедреж затягивается на 3-6 мес по сравнению с недооцененными по политическим причинам сроками, зато бизнес потом не оказывается в интересной эротической позиции и не нанимает еще 20 человек только для того, чтобы хоть как-то справиться с навалившимся на него "счастьем", то ИМХО неглобально сорванные сроки и небольшое превышение бюджета есть куда меньшее зло.
Помнится по телевизору была занятная передача про советское строительство в 60е-70е годы, в которой рассказывали, что при расчете себестоимости панельного строительства в него якобы не включали транспортные издержки, т.к. это была проблема уже другого министерства. Не знаю, правда ли, но логика мне понравилась:)) Собственно в буржуйских конторах я такое часто наблюдаю, когда под одну статью бюджета можно хоть слона списать, а по другой на спичках экономят, а оценить ситуацию целиком обычно желания не возникает, т.к. на этом месте начинается высокая политика.

Короче говоря, даже если представить ситуацию, в которой проект был даже супер бардачныи и безобразным, но на выходе есть качественная работоспособная система и довольный (через год-два) бизнес, то ИМХО этот опыт успешный. Может кто-нибудь такое видел?:))

что-то мы господа опять во флейм углубились, предлагаю вернуться к исходному вопросу про достойные примеры для подражания