В связи с последними событиями возник вопрос: как могут отнестись работодатели к настоятельной просьбе своих работников не покупать билеты определённых авиакомпаний при возможности выбора?
Конечно, в идеале командировки планируются заранее, билеты заказываются тоже, да и корпоративные программы существуют для часто летающих, однако случаи бывают разные.

Мне, например, весьма не по душе Sky Express. Помимо всех прелестей с отправкой из недоделанного Внуково, задержками до 6 часов (и оправданиями перед недовольными клиентами), непонятного возраста самолётами, слухами о задержках зарплаты сотрудникам ещё и в Шарм-Эль-Шейхе базируется. Забегая вперёд - меня руководство поняло, потому что "фокусы" SE на слуху. А вот взять какие-нибудь "Гордые областные авиалинии", там же пока гром не грянет - СМИ не напишет.

И вдогонку - продолжите ли Вы работать там, где перелёт "маленькими и жадными" окажется не разовым, а войдёт в систему?

Выбор не всегда есть. Во многие точки летают только местные авиакомпании. Безальтернативно. В этом случае только работу менять.

Я говорю о ситуации с наличием выбора. Например, в Санкт-Петербург летает и СкайЭкспресс, и Ютэйр, и Аэрофлот, и С7, и Трансаэро, и ещё всякие забугорные авиакомпании. А вам упрямо берут СЭ.

ну а чего ты драматизируешь?
если их устраивает, что скайэкспрессом, который они тебе купили, ты прилетаешь на сутки позже из-за задержек, это их проблемы. пущай платят деньги тебе за этот простой. А если авиакомпания прилетает вовремя, то какие к ней претензии? твой организм перевезен из пункта А в пункт Б - чего еще надо?

sas
Во-первых, ты когда-нибудь пытался выжать из российской авиакомпании положенную воду (2 часа задержки), горячий обед (4 часа) и гостиницу (8 часов) или покорно сидел на железных стульях аэропорта, причём без регистрации, тратя по 100р на мелкий бутерброд? Во-вторых, в том же СЭ не кормят на борту, если не взят пакет с питанием дополнительно, а брать его, естественно не будут, вдобавок к небольшой задержке - это уже критично. В другой жадной авиакомпании дают доширак. В-третьих, деньги может и заплатят, а вот на работу на проекте будет на несколько часов меньше, ибо задержки. В-четвёртых (что самое главное) - последние случаи с двумя самолётами, в Ижме и в Домодедово - ничему не научили? Программы могут писать индусы, мы результатом почему-то недовольны; самолёты могут обслуживать египтяне (или ещё какие страны, где пытаются сэкономить на обслуживании) - будет ли при этом всё в порядке во время полёта, даже если долетишь - то быстро ли придёшь в себя от вечно трясущейся техники и узких проходов между креслами?

В питер конкретно ездит совместное детище компаний сап и сан. Зачем туда самолетом летать - ума не приложу.
То, что в самолете не кормят в течение пары часов - проблемы не вижу никакой, разве что коньяк сейчас запрещено возить (ээх, как мы ту шоколадку на две бутылки коньяка года три назад растянуть пытались )
Сап-консультанту с суточными в 700 р (среднее, есть и по 1.5-2 тыра) жадничать бутерброд за 100 - как-то.. Даже если жалко, то можно его с собой взять из дома (стырить в отеле с завтрака ), аналогично с водой и тыды.
Внуково для российских рейсов сильно лучше дмд, т.к. а) ближе к мск, б) меньше пехом шлепать до самолета
Со всем остальным - рекомендую пустрыник, говорят, помогает
Если не помогает - то менять компанию/проект, на поддержке обычно таких проблем не стоит.

Proforg
Ладно, приведём в пример не Питер, а Ростов-на-Дону, туда не ходит это чудо техники пока что.
Ну у СЭ можно и три-шесть часов просидеть в аэропорту + 2-3 полёта + час пока доедешь до гостиницы и принесут ужин... Про "выбей горячий обед у авиакомпании" я уже упоминала - малореально (хотя мне, я думаю, выдали бы в итоге ). Отдохнуть обычно после самолёта не дают - то есть берут на рейс "прилетел, кинул вещи и тут же на работу", в случае точного отлёта/прилёта - нормально, а вот в таком случае? Ну и минус сутки на работу остаются - особенно при обследовании "весело".
И Дагестанские авиалинии никого ничему не научили? Грустно.

мне кажется, что ты пытаешься смешать самолеты с отношением компании к сотрудникам.

если самолет летает довозит тебя, то к нему нет никаких претензий быть у тебя не может. Вот полетишь на канары за свой счет - будешь выбирать где и как лететь.... А тут контора плОтит.

А вот если они к тебе не прислушиваются и отправляют плохими (неудобными) рейсами с задержками и прочее - это та же самая проблема, что контора купила тебе неудобный стул, в офисе холодно, на принтер надо идти через 3 этажа и компьютер старый и не работает...

Тогда просто нужно решать, хочешь ли ты работать в этой компании с таким отношением к работникам. мож там платят много и потерпеть можно?

А самолеты - это всего лишь частный пример, ни при чем они....

Ну вот как-то вопрос с "неудобными рейсами" в плане "отношение к работникам" на моей памяти нигде ещё не поднимался. Собственно это и есть вопрос - является ли такое плохим отношением или это нормально? И нормально ли высказывать пожелания, при наличии выбора. Крушения самолётов, как правило, критичны.

В разных компаниях разные правила. Лично я никогда не сталкивался с ограничением в выборе авиакомпании и рейса, если цена более менее одинаковая.
Скорее на выбор влияли другие факторы: удобство времени рейса, аэропорт вылета и т.п.
Задержки, крушения и пр. возможны у любой авиакомпании.

Естественно у любой. А вот вероятность - очень разная. Особо отличающихся в задержках все знают. И как раз дешёвые лоукостеры задерживаются гораздо чаще, чем аэрофлот или с7.

Что касается задержки, то да, дешевые задерживаются чаще, по целой куче причин, вернее по одной, - тотальная экономия на всем. А вот вероятность брякнуться - у всех компаний одинаковая. В свою бытность ваш покорный слуга служил в подразделении по обеспечению спасения людей, в том числе и при авиакатастрофах. Вызов 2 - 3 раза в неделю на аварийную посадку самолета, это норма. Прошу заметить, что аварийная посадка, это не всегда оторванные крылья и горящий керосин на аэродроме. Не выход закрылков - АП, отказ 1-го контура управления - АП, отказ 1-го контура оборудования связи - АП, работа одного из двигателей не в штатном режиме - АП. Не хочу вас пугать, но примерно каждый 20-й свой полет у вас на борту происходит что нибудь подобное. Наверняка комрады со стажем могут припомнить не одну такую ситуацию, а про какие случаи вы не догадались. И это происходит на ВСЕХ, повторяю на ВСЕХ самолетах ВСЕХ марок ВСЕХ авиакомпаний и в равной пропорции.
Как? страшновато?
Такова жизнь

Страшно, аж жуть.
Тока куда ж деваться? судьбинушка наша такова консультантская...
Скоро вот снова лететь. Эмирэйтс - надёжная АК, Вы не в курсе?

Припоминаю одну посадку со слишком высокой вертикальной скоростью. чуть позвоночник себе не сломал...
А потом неск. часов сидел в аэропорту, поскольку, как оказалось, при этой посадке у самолёта отвалилось колесо, а посадка была промежуточной, лететь надо было дальше, ждали, пока подгонят самолёт на замену и перегрузят багаж. Самолёт был марки ТУ-134, кстати.

Ну во всяком случае Арсенал играет достойно.